بر اساس تصمیم تازه اتحادیه اروپا، پس از سال ۲۰۳۵ نیز خرید خودروهای بنزینی و هیبریدی با مصرف سوخت بهینه امکانپذیر خواهد بود. این عقبنشینی اگرچه به نفع خودروسازان سنتی است، اما نگرانیهایی درباره عقبماندگی اروپا در رقابت با خودروسازان چینی ایجاد کرده است.
عقب نشینی اتحادیه اروپا از ممنوعیت کامل خودروهای سوختی؛ نجات صنعت خودرو یا تهدید برای آینده؟
در حالی که تا پیش از این اعلام شده بود که از سال ۲۰۳۵ فروش خودروهای بنزینی و دیزلی در اتحادیه اروپا ممنوع خواهد شد، حالا کمیسیون اروپا اعلام کرده که مصرف کنندگان پس از این تاریخ نیز میتوانند خودروهایی با موتور درونسوز خریداری کنند؛ البته مشروط بر اینکه این خودروها بسیار کم مصرف یا مجهز به سوختهای جایگزین باشند، مانند بیوفیول یا هیبریدهای بسیار کارآمد.
این تغییر موضع باعث آرامش خاطر خودروسازان سنتی اروپایی شده و آنها اکنون میتوانند سرمایهگذاری در فناوریهای سوختی جایگزین را ادامه دهند. همچنین نگرانیها درباره افت قیمت خودروهای بنزینی در بازار دستدوم نیز کاهش یافته، در حالی که فروش خودروهای برقی کارکرده ممکن است سختتر شود.
آیا این تصمیم به سود مصرف کننده است؟
بله و خیر. اگرچه امکان خرید خودروهای سوختی باقی میماند، اما تمایل خودروسازان برای تولید خودروهای برقی ارزانقیمت کاهش خواهد یافت. ویلیام تادس، مدیر سازمان حملونقل و محیطزیست (T&E) هشدار میدهد که این عقب نشینی میتواند فرصت را برای چینیها فراهم کند تا بازار خودروهای برقی ارزان در اروپا را تصاحب کنند.
آیا هیبرید و سوختهای زیستی راهحل نهایی هستند؟
کارشناسان خودرو مانند تونی فِرهِلِه تأکید میکنند که خودروهای هیبریدی نه ارزان هستند، نه کارآمد. استفاده همزمان از موتور درونسوز و برقی باعث افزایش قیمت و وزن خودروها میشود.
سوختهای زیستی مانند e-fuel نیز فعلاً بسیار گران و محدود هستند. اما اگر در سالهای آینده مقرونبهصرفهتر شوند، استفاده از آنها در خودروهای قدیمی منطقیتر از تولید مدلهای جدید خواهد بود.
آیا این عقب نشینی نجات بخش صنعت خودروی اروپا است؟
نه دقیقاً. به گفته فِرهِلِه، این تصمیم بیشتر به سود برندهای لوکس مانند تولید کنندگان خودروهای اسپرت است که مشتریانشان هنوز به صدای موتور V8 علاقه دارند. اما در مقیاس جهانی، این عقبنشینی اروپا را از چین عقب میاندازد؛ کشوری که با سرعت در حال تسخیر بازار جهانی خودروهای برقی است.
تادس نیز این تصمیم را “اشتباهی بزرگ” مینامد و میگوید:
“تنها راه رقابت با چین، سرمایهگذاری در خودروهای برقی ارزان و باکیفیت در بازار داخلی است، نه ادامه دادن به فناوریهای قدیمی.”
وضعیت خودروهای برقی ارزان قیمت در اروپا چیست؟
برخی مدلهای برقی مقرون به صرفه هماکنون در اروپا عرضه شدهاند، و اتحادیه اروپا وعده داده با مشوقهایی تولید این مدلها را افزایش دهد. کمیسیون اروپا قصد دارد از خودروسازانی که خودروهای شهری ارزان عرضه کنند، حمایت کند.
فِرهِلِه میگوید اگر مردم متقاعد شوند که خودروی برقی گزینهای جذاب است، آینده به نفع آنها خواهد بود.
“هزینه خرید اولیه خودروهای برقی بیشتر است، اما در بلندمدت، هزینه کل مالکیت (Total Cost of Ownership) کمتر از خودروهای بنزینی است.”
آیا اتحادیه اروپا اهداف اقلیمی خود را کنار گذاشته است؟
خیر. کمیسیون اروپا تأکید میکند که هدف نهایی یعنی بیطرفی اقلیمی تا سال ۲۰۵۰ همچنان پابرجاست. برای رسیدن به این هدف، سرمایهگذاریهایی نیز در نظر گرفته شده است:
• الکتریکیسازی ناوگانهای خودرویی دولتی، مانند مدل بلژیک
• 1.8 میلیارد یورو برای توسعه باتریهای خودرو، با 1.5 میلیارد یورو آن برای تولید داخلی
• ارائه وامهای بدون بهره به تولیدکنندگان باتری
در نهایت، این تغییرات باید توسط پارلمان اروپا و کشورهای عضو نیز تأیید شود تا اجرایی شوند.
نتیجهگیری:
تصمیم جدید کمیسیون اروپا اگرچه فرصتهایی برای صنعت خودروی سنتی ایجاد میکند، اما خطر عقبماندن از رقابت جهانی، بهویژه در برابر چین، به شدت افزایش یافته است. آینده صنعت خودروی اروپا، اکنون بیش از هر زمان دیگری، نیازمند استراتژیهای هوشمندانه و حمایت هدفمند است.